Masina mea

Creat de AIR, Februarie 14, 2007, 08:50:36 A.M.

« precedentul - următorul »

0 Membri și 1 Vizitator vizualizează acest subiect.

AIR

Cum orice lucru are un inceput, eu imi permit sa mut topicul de pe vechiul forum aici dar pt inceput voi muta doar posturile mele, eu cred ca e pacat sa le pierdem.
Masina pe care o conduc, dupa ce am asteptat-o 3 luni , e inca f noua nici 400km.Vroiam sa postez cateva poze.
Sa spun si eu ce fel este.Culoare Verde innsbruck,Motor 2.0Hdi 90cp, pachet electric, geamuri si inchidere centralizata, Ac, Abs, 2 Airbag, Regulator de viteza, Scaune fata calde, si multe maruntisuri.
Nu pot sa spun prea multe despre ea pt ca am circulat prea putin cu ea.De abia ieri am pus numerele definitive.stiu ca nu e relevant dar ieri am facut plinul dupa 387km, am pus top nordic.Acul la rezervor era sub jumatate dar doar un pic.Am pus cu greu 30 de litri.Deci cred ca am rezervorul de 55 de litri  .


pai in talon scrie ca si in cartea de identitate adica 55 litri.In manualul masinii de utilizare scrie la diesel 60 de litri  .Partea proasta e ca nu stiu exact cat are.Oricum voi lua in calcul 55 litri si apoi nu o las niciodata sa ajunga chiar la final, mai ales iarna cand face condesc si cred ca ar fi mai multa apa decat motorina.In alta ordine de idei ce nu imi place este clipocitul combustibilului in rezervor.Parca il am in cabina asa de tare se aude.Parca e un butoi in cabina plin pe jumatate, si tot timpul am senzatia ca o sa dea pe afara si ma va stropi! 


Din fericire e din plastic.Si la o fosta masina fabricata in 1989 avea rezervorul din plastic.Imi aduc aminte ca citeam pe vremea aceea singura revista de specialitate Autoturism ca faimosii ingineri de la uzinele Dacia de la Colibasi experimentau sa construiasca un rezervor din mase plastice.Si spuneau ca vor fi mai rezistente din mase plastice produse de ingineria chimica condusa de marele savant Leana!
:^o
Teoretic rezervorul din plastic nu face atata condens ca cel de metal,in practica nu e un izolant asa de bun cat s-ar dori.Ma uit la fereastra de la casa care are glaf dintr-un pVc usor stratificat, si sa vezi ce bruma se pune pe el.Avantaj sigur e ca nu rugineste, alt avantaj e ca e ieftin, alt avantaj nu explodeaza, inca un avantaj e usor, la alte masini nu se aude cum clipoceste combustibilul la mine insa nu.


Pt unii dintre noi caldura nefireasca de afara, cand ar trebui sa fie ziua -3 grade si noaptea -10 grade,ma refer la Bucuresti e un motiv de bucurie, platim mai putin factura de caldura, dar e un mare motiv de ingrijorare pt ca la vara sigur vom trece de 40 de grade si probabil nu o saptamina sau cel mult 2 pe tot sezonul estival ci chiar peste o luna.
Cu ocazia statului in trafic am reusit sa observ si eu daca functioneaza sau nu electroventilatorul.Multi mi-au spus pe aici ca nu-l voi vedea functionand decat prin mai,insa din pacate pt clima, azi l-am vazut la treaba.
@rara se declanseaza la 97 de grade asa apreciez eu dupa acul de la bord.Lucreaza pana cand temperatura scade la 90 de grade.Dat fiind ca este frig acul a mai scazut inca pana a ajuns la 87 de grade.ulterior s-a oprit un scurt timp, apoicum motorul inca mergea a inceput sa urce. 
Deci inca un sistem functional.LA unele masini cand pornesti Aerul conditionat, automat pleaca si ventilatorul.La motorizarea pe care o am pe masina nu se intampla asa.Cate grade trebuie sa fie afara ca sa porneasca si electroventilatorul cu AC, stie cineva pe aici? 


@a_mic ideea era ca nu auzisem inca decand am luat masina daca merge sau nu ventilatorul  pt ca pana acum nu urcase niciodata temperatura la motor asa de sus.
E logic ca daca e cald afara motorul se incalzeste mai repede.Deci ventilatorul va lucra mai des daca afara e cald, mai ales in conditiile in care stai in trafic.Daca e frig sub 0 grade mai ales, termostatul sta mai mult pe pozitia inchis, si cand schimba lichidul din motor cu cel din radiator se raceste, plus ca sugi caldura cu aeroterma pt a te incalzi!e firesc atunci sa mearga f rar sau deloc. 
Apoi asculti muzica lui mai des vara cand merge Ac sau cand stai cu geamul intredeschis dimineata cand inca e racoare si din pacate stai in trafic! 




Mi-am adus aminte de inca un lucru.Dimineata cand pornesc, motorul merge rotund, apoi cand ajunge acul pe la prima liniuta subtire sub cea de la 70 de grade are un dardait asa cumva de se misca un pic toata masina, dar nu ca ar merge in trei cilindri, merge rotund dar are o trepidatie mai ciudata, apoi dupa ce face treaba asta cam 2 minute se linisteste.Rotund si mai silentios incepe sa fie dupa ce ajunge la 70 de grade si tot atunci parca mai cu viata, urca mai usor in ture si simti ca ai o masina mai sprintena.
Am mers cu ea in treapta a 2 a la 3000rpm asa circa 400 500 de metri dar mi se pare zgomotoasa, nu stiu cum se aude la 3000rpm in a 5 a dar cel putin in a 2 a e galagios  motorul, poate la 130km/h fiind zgomotul de rulare mai mare nu mai pare asa galagios motorul.  Oricum e nou si am impresia ca toate motoarele noi la turatie sunt ceva mai galagioase decat normal!  Ulterior se mai lasa si cumva se tureaza mai usor, si cred eu devin si mai silentioase e frecarea mai mica deci motorul e mai putin zgomotos.  Si apoi il poti asulta ce frumos suna!   


@ a_mic deci nu am inteles foarte bine ce sa nu aud Electroventilatorul sau motorul HDI?
Mi-as dori sa fie motorul Hdi macar la fel de silentios ca cel diesel de pe Accentul nou, care e macar cu 7db mai silentios ca cel Hdi!


Ieri am constatat un lucru nou, nu stiu daca e normal dar oricum mi s-a parut un pic ciudat.Mergeam cu masina cu 100km/h, pe drumul Ploiesti comarnic.Am vazut o parcare pe dreapta si am oprit intr-un timp destul de scurt.Cand masina s-a oprit in parcare am auzit un zgomot la motor ca si cum ar fi avut ceva care ramasese turat cu toate ca motorul arata 800rpm, am banuit eu ca dat fiind ca veneam de la viteza destul de mare ramasese suflanta turata si dupa circa 1/2 minut zgomotul respectiv nu s-a mai auzit, am stat cu motorul pornit inca 2 minute si de abia apoi l-am oprit.Am senzatia ca daca opresti dupa ce ai mers la viteza, si implicit suflanta e turata n-am idee la ce rpm dar oricum mult, si te opresti pe loc relativ repede se poate auzi zgomotul de incetinire al suflantei.Daca gresesc explicati-mi si mie unde gresesc.Astept lamuririi, daca si alti diezelari aud astfel de zgomot.

am gasit niste date despre testele Ncap la Citroen Berlingo, pracric aceeasi masina cu peugeot Partner, diferenta fiind doar de sigle si tapiterii.
http://www.euroncap.com/images/results/mini_mpvs/car_234_2005/Citroen%20Berlingo%20Datasheet%202.pdf


Deocamdata cam atat!http://[glow=red,2,300]oricumziceucaebinept4stele.[/glow]




Muzica intotdeauna incanta urechea si inalta sufletul, numai sa o poti asculta si cu sufletul!
"Arta e o stiinta cu prea multe variabile!" Anonim

AIR

Constatari dupa 560 km.Azi am saltat capota (o fac de obicei cam la inceput de saptamina ca sa stiu cu ce merg)si am constatat urmatoarele lucruri!
Nivelul lichidului de racire e la fel in schimb a devenit mai murdar nu mai era limpede si culoarea era mai cenusie spre acest oliv.Cand era noua masina antigelul(lichidul de racire) era un verzui limpede si f clar la culoare.
Fac remarca ca masina a stat duminica totata ziua si daca ar fi fost ar fi avut destul timp sa se limpezeasca.
Ce constat eu la aceasta masina este faptul ca piesele de pe ea , (planetara stanga fata este ruginita pe ext si apoi are pusa eticheta) sunt cam oxidate cred eu de la sarea Atlanticului.
Banuiesc eu ca motorul nou a avut in el lichid de racire nescurs care in timp a corodat un pic blocul motor iar acum la primul drum lung, motor mai turat mers in forta cand am trecut muntii, presiunea mare a lichidului de racire a "spalat" bine tot circuitul => un lichid murdar!
Uleiul nu mai este galben transparent ca ceaiul ci si el a capatat o nuanta verzuie, pe partea inferioara a jojei fiind chiar spre maro inchis -verde f inchis   
Daca in 1000km se inegreste uleiul si are 4.5litri de ulei in 15 000 se face antracit!
M-am uitat cu atentie si la lichidul de frana, mi se paruse ca nu e la Maxim dar am zis ca poate nu e masina perfect dreapta,e clar undeva la jumatate.
Francezi zgarciti, si sunt sigur ca am o bula sau doua de aer pe conducte.
Dimineata si la rece franeaza mai bine ca atunci cand mergi cu ea macar 1/2 de ora.
Si are o frana care necesita un efort ceva mai mare fata de Kangoo, opreste pe o distanta ceva mai mare, poate unde e si mai grea!
Masina merge bine dar astea sunt doar constatari care imi dovedesc clar ca pe aceasta caroserie motorul de 2.0 hdi (euro3) nu se monteaza uzual, ci stau motoarele undeva in depozit si doar pt Europa de est se mai scot de pe paleti ceva motoare pt a se monta pe masini!
Antigelul trebuia sa ramana limpede macar un an!
Muzica intotdeauna incanta urechea si inalta sufletul, numai sa o poti asculta si cu sufletul!
"Arta e o stiinta cu prea multe variabile!" Anonim

AIR

Azi dupa ce am mers cam 70km metropolitan am hotarat ca pot sa incerc sa mai ies cu masina din oras.
Tot astazi am mers cu ea ceva mai incarcata cu toate ca am protejat-o cat s-a putut, azi nu am avut incotro si a trebuit sa o incarc ceva mai mult.
Pana la urma are si rolul de a cara.Azi am incarcat-o cam 470kg,si pot sa spun ca motorul nici nu a simtit kg in plus.Mergea aproape la fel ca atunci cand e goala. 
Mai prost sta cu franele oprea cam greu, poate de abia acum sa se pasuiasca bine franele.
Partea a 2 a am iesit pe A2 o fuga pana la Lehliu si inapoi.Mereu cand IES PE A2 ESTE RADAR!!!!!
Atentie nu va grabiti pana nu treceti de ultima intersectie, si azi ca si alte dati am intalnit masina de politie pe autostrada,eu personal ma bucur, pt ca asta inseamna mai multa siguranta in trafic.
Sa revin la masina, merge bine cu top Nordic parca mai bine decat cu Efix.
Am urcat-o azi prima data la 130km/h dar nu pot spune cat era de silentioasa pt ca carosabilul e din beton si e mai zgomotos decat asfaltul.
Sta la 2750 si un pic de tot peste ca turatie a motorului.
La 3000rpm are exact 140km/h, mai mult nu am incercat ca e prea nou motorul si aici am tinutt-o doar cam un minut cat s-a stabilizat acul iar apoi am redus viteza.
Oricum masina sta bine pe drum nu ai senzatia asa de puternica de balans lateral ca la Kangoo.
Si urca cu voiosie in ture, are un temperament vioi, si parca vrea sa tot se duca la drum lung. 
Acum cu tot ce am mers azi decand am alimentat am 130km acul la combustibil sta la prima liniuta dupa plin cea subtire unde cred eu ca are 8-10litri, deci consum mixt azi intre 6.16-7.7 ramane de vazut cat va fi exact.
60 km pe autostrada cu doua sprinturi la 130  si la 140  in rest mers la 100km/h cu regulatorul.
Ma declar multumit de comportament pana acum.Inca o constatare pana la Fundulea sensul Buc-Fundulea e mai valurit si mai zgomotos decat cel de intors Fundulea - Bucuresti.Al doilea e ceva mai neted si mai putin valurit.

 
deocamdata ma opresc aici cu comentariile.
Inca un lucru cred ca cei de la rar au dreptate rezervorul cred ca are 55 de litri.Azi acul era f putin sub jumatate si au intrat 30 de litri.Sau e un caz si mai fericit in care acul indica perfect!Ceea ce sincer ma cam indoiesc!
Muzica intotdeauna incanta urechea si inalta sufletul, numai sa o poti asculta si cu sufletul!
"Arta e o stiinta cu prea multe variabile!" Anonim

AIR

Azi am trecut de 1500 km am ajuns la 1581km.Masina merge bine, doar ca astazi a trebuit sa plec mai repede cu ea.Constat ca motorul rece in primul rand e mai zgomotos, dar asta se stie, nu se prea "infige" daca esti nevoit sa o calci raspunde destul de greu, stiu cand e rece ca e bine sa schimbi viteza la 2000-2250 rpm,Dar constat ca pana nu urca temperatura la prima liniuta cea de la 40 de grade cred, masina merge cumva parca greoi, dupa ce trece de temperatura de 40 de grade incepe sa raspunda mai bine dar nu e in parametrii pana nu trece de 70 de grade.De acolo in sus incepe sa raspunda fara probleme.Am mers azi intr-un ritm usor mai alert si constat urmatoarele.
Dupa incalzirea motorului devine mai silentioasa parca, ma refer ca e mai silentioasa decat era acum 400-500km tot cu motorul cald.
Se tureaza mai usor si raspunde parca mai prompt la pedala.
Si la drum incepe sa devina usor usor parca un pic mai silentioasa!
Per total sunt multumit pana acum mai are sie a diverse problemute mici dar per asamblu vad ca evolueaza in bine.
Inca un plus are o lumina puternica la faruri si bat bine si in lateral.
Practic luminezi de pe banda 1 a autostrazii si banda de refugiu si banda 2.
Intotdeauna mi-am dorit ca farurile sa aiba un camp cat mai larg de lumina.Se pare ca Partnerul are un camp chiar mare de lumina 
Muzica intotdeauna incanta urechea si inalta sufletul, numai sa o poti asculta si cu sufletul!
"Arta e o stiinta cu prea multe variabile!" Anonim

AIR

Teoretic esti tentat sa crezi urmatorul fapt.Masina noua inseamana condus fara probleme.
Cateodata stau si ma intreb daca nu cumva o masina cumparata sh la 15000 de km e mai usor de mers cu ea.
In primul rand scapi de mersul primilor 3000 km cand maninca ca o flaminda combustibilul.Apoi cel putin in Romania scapi de vizita la service la 10000km, cand toti se fac mai mult ca se uita la masina decat se uita.Dar la revizia de 15000km cand vei plati vei observa ca vor fi mult mai atenti in a-ti lua banii din buzunar.
Sa revin insa la titlu.
Ai zice ca masina reglata in fabrica e ok.Eu personal nu sunt multumit de o parte din reglajele din fabrica.
Unul dintre reglaje se refera la unghiul de incidenta a jetului spalatorului de parbriz cu geamul parbrizului.Jetul batea mult peste masina pana la 2 m mai departe de bara spate a masinii si bineinteles lateral dreapta si stanga.
Pe mine, daca as merge pe trotuar si ar fi la stop o masina, si m-ar stropi cu alcool sincer spun ca m-ar deranja!
Nu pun la socoteala faptul ca se arunca o buna parte din lichid aiurea fara de nici un folos.
In consecinta am reglat duzele cu un ac cu gamalie in asa fel incat jetul sa urce cel mult pana la jumatatea parbrizului( cu toate acestea tot mai stropeste un pic peste masina).Am obtinut in acest fel o spalare mai buna a parbrizului.Pt luneta era reglat prea jos jetul si acolo am operat modificari si am reusit sa stropesc aproape intreaga luneta, deci si acolo se sterge mai bine geamul!
In timp probabil totul se va aranja.
Muzica intotdeauna incanta urechea si inalta sufletul, numai sa o poti asculta si cu sufletul!
"Arta e o stiinta cu prea multe variabile!" Anonim

AIR

Acum constat ceea ce daja observasem si pe forumul celalalt topicul a devenit cam monolog.
Si cel de consum e cam monolog dar acolo mai posteaza din cand in cand RARA, care intre timp a devenit motan pufos verde si Moderator, felicitari dom'le!
Din pacate nu prea mai am timp sa postez si acum o fac in mare viteza.De sarbatori era altceva mai statea lumea acasa mai o zi lejera etc, dar acum e din ce in ce mai strans programul.
Oricum sper sa nu se mai modifice nimic si sa ramana asa ca sa nu se mai piarda informatiile (daca se vor pierde) .
Daca se vor muta toate topicurile de dincolo aici propun ca ceea ce am copiat eu azi in noul forum sa se stearga, pt a nu ocupa spatiul inutil!
Mult succes in continuare!
Muzica intotdeauna incanta urechea si inalta sufletul, numai sa o poti asculta si cu sufletul!
"Arta e o stiinta cu prea multe variabile!" Anonim

AIR

Deci cand virez stanga cu volanul cam o tura rasucit pe la viteza de 20 km/h roata stanga fata are un uruit din anvelopa nu din altceva,.Eu personal nu mai patit asa ceva decat daca schimbam pivotul sau bieleta de directie pana ii faceam geometria.
Masina nu trage stanga sau dreapta iar cand merg drept nu se aude nimic in genul asta.Sa nu fie geometria Ok?
Astept pareri!
Muzica intotdeauna incanta urechea si inalta sufletul, numai sa o poti asculta si cu sufletul!
"Arta e o stiinta cu prea multe variabile!" Anonim

Kman

Citat din: AIR din Februarie 19, 2007, 10:32:23 P.M.
Deci cand virez stanga cu volanul cam o tura rasucit pe la viteza de 20 km/h roata stanga fata are un uruit din anvelopa nu din altceva,.Eu personal nu mai patit asa ceva decat daca schimbam pivotul sau bieleta de directie pana ii faceam geometria.
Masina nu trage stanga sau dreapta iar cand merg drept nu se aude nimic in genul asta.Sa nu fie geometria Ok?
Astept pareri!

Ar fi bine sa ceri pareri la Probleme si Solutii sectiunea zogomote.

AIR

#8
Prima solutie si cea mai simpla e aceea de a pune rezerva.Anvelopele nu au sens de rotatie sunt universale ca sa zic asa.Si la Kangoo ultimele placute si saboti scartaiau ca tot la fel franam.De aceea ma tin mult placutele pt ca le apas usor.Dar parca cele neecologice tineau un pic mai mult.
Oricum sunt pentru ecologice, si asa sunt prea multe gaze in aer.Ma ingrozesc cand vad cate Kg de CO2 am produs numai in 2340 de km  477 kg de co2 din care pt a le reface materie organica  tinand cont ca procentul de carbon din masa vegetala e dde cam o treime ar fi nevoie sa  se fixeze cel putin 1500kg de masa vegetala sau lemn.
Si asta e un consum bun dar cei cu Raba non euro, oare cate sute de kg de co2 scot pe zi si cate pulberi, la mine cand e cald motorul nu miroase a nimic doar zgomotul se aude in rest nu simti miros(motor cald) nu gaze nu nimic.Cand e rece scoate ceva noxe si un miros specific .Mi se pare anormal ca am cumparat masina noua in dec. 2006 si care e doar euro 3.
http://www.spritmonitor.de/en/detail/166970.html   

Singura parte buna la euro 3 cred ca nu ai acel aditiv minune si filtru de particule si codul de eroare pollution fault.
In rest mi s-ar fi parut firesc sa fie euro 3 + daca exista asa ceva deci undeva intre euro 3 si euro 4.
ceva e ciudat cu postatul aici!
Muzica intotdeauna incanta urechea si inalta sufletul, numai sa o poti asculta si cu sufletul!
"Arta e o stiinta cu prea multe variabile!" Anonim

AIR

Singura parte buna la euro 3 cred ca nu ai acel aditiv minune si filtru de particule si codul de eroare pollution fault.
In rest mi s-ar fi parut firesc sa fie euro 3 + daca exista asa ceva deci undeva intre euro 3 si euro 4.
Muzica intotdeauna incanta urechea si inalta sufletul, numai sa o poti asculta si cu sufletul!
"Arta e o stiinta cu prea multe variabile!" Anonim

AIR

#10
Prima solutie si cea mai simpla e aceea de a pune rezerva.Anvelopele nu au sens de rotatie sunt universale ca sa zic asa.Si la Kangoo ultimele placute si saboti scartaiau ca tot la fel franam.De aceea ma tin mult placutele pt ca le apas usor.Dar parca cele neecologice tineau un pic mai mult.
Oricum sunt pentru ecologice, si asa sunt prea multe gaze in aer.Ma ingrozesc cand vad cate Kg de CO2 am produs numai in 2340 de km  477 kg de co2 din care pt a le reface materie organica  tinand cont ca procentul de carbon din masa vegetala e dde cam o treime ar fi nevoie sa  se fixeze cel putin 1500kg de masa vegetala sau lemn.
Si asta e un consum bun dar cei cu Raba non euro, oare cate sute de kg de co2 scot pe zi si cate pulberi, la mine cand e cald motorul nu miroase a nimic doar zgomotul se aude in rest nu simti miros(motor cald) nu gaze nu nimic.Cand e rece scoate ceva noxe si un miros specific .Mi se pare anormal ca am cumparat masina noua in dec. 2006 si care e doar euro 3.
http://www.spritmonitor.de/en/detail/166970.html   

Muzica intotdeauna incanta urechea si inalta sufletul, numai sa o poti asculta si cu sufletul!
"Arta e o stiinta cu prea multe variabile!" Anonim

AIR

vad ca nu apare ce am postat ieri
Muzica intotdeauna incanta urechea si inalta sufletul, numai sa o poti asculta si cu sufletul!
"Arta e o stiinta cu prea multe variabile!" Anonim

rara

Nu stiu de ce nu mai apare ce ai postat. Probabil da rateuri softul


Importator, distribuitor corpuri de iluminat. Reducere pentru membri Club Peugeot.

AIR

#13
Inca odata RARA te rog sa unifici aceste doua topicuri, respectiv al meu cu al tau, pt ca e vorba de aceleas tip de masina.
Constatari.
1 Masina merge mai bine acum cand mai are f putin si face 8000km.
+Motorul a devenit mai silentios
+Demareaza mai usor
per asamblu sunt multumit de ea, mai ales la drumuri lungi, este economica.

-Minusuri
1.Tapiteria e prea calduroasa in sensul ca, imediat ce te asezi pe ea ai senzatia de scaun prea cald.(la 30 de grade afara)
2.Consumul in oras chiar fara Ac, este f mare.nu scade sub 9(ma refer in Bucuresti)
3Are deja un usor zgomot stanga fata, ;franele scartie usor.
4.Usile culisante se deschid cam greu de pe interior, si exista un greiere in spate la usa sau geamul dreapta spate.
5.Racirea motorului e misterioasa pt mine.Dupa pornirea Ac, si oprirea lui  Ac ;electroventilatorul merge pana cand se opreste motorul;practic nu mai intra in oprire automata la 90 sau 85 de grade merge in continuu.
Nu stiu daca e de bine sau de rau, dar acum fara Ac electroventilatorul porneste mai jos nu mai porneste la 97 de grade ci la 92-93, si dupa pornire nu se mai opreste pana cand nu se opreste motorul.
Am mers cu multe masini  dar acest comportament nu l-am intalnit. :-\ :-\Nu stiu sigur dar teoretic electroventilatorul ar trebui sa aiba 2 trepte .Daca prima treapta nu raceste suficient de ce nu inta pe treapta a 2 a :(
6.Aerul conditionat nu raceste f bine masina acum la 30 de grade dar la 38-43 cum va raci :-\?


Probabil ca toate acestea ma vor determina sa fac o vizita la service pt lamuriri.Insa voi gasi intelegere?
Muzica intotdeauna incanta urechea si inalta sufletul, numai sa o poti asculta si cu sufletul!
"Arta e o stiinta cu prea multe variabile!" Anonim

AIR

#14
Azi am avut curiozitatea sa masor temperatura care iese prin duzele de aer atunci cand este cuplat Aerul Conditionat.
Scrisesem in postul anterior ca nu sunt multumit de puterea de racire a Aerului conditonat.
Atata timp cat masina a stat la umbra si sa zic asa e "rece"  adica nu a stat la soare si tabla e la temperatura mediului ambiant (cam 22 de grade ).Aerul conditionat isi face treaba bine.
In conditiile descrise mai sus temperatura ext 22 de grade ; am pornit aerul conditonat si dupa circa 20 de minute aerul suflat pe duzele centrale avea temperatura de 6,4-6.2 grade celsius.Pt masurare am folosit un termometru digital cu o sonda de temperatura legata de un fir, pe care am introdus-o in duza centrala.
Cu masina calda raceste pana la temperatura de 7,8 grade mai jos nu scade sub nici un motiv.Pare putin ca temperatura dar daca masina frige de-a dreptul (la 33 de grade la umbra masina are cel putin 40 de grade pe suprafata tablei si implicit daca a stationat are si in interior cel putin atata) nu face fata sa raceasca destul de repede masina ii trebuie cel putin 20 de minute pt ca masina sa se raceasca in interior cu 3-4 grade.
Cu cat ventilatorul e dat la o treapta superioara 2, 3, sau 4 temperatura din duza creste pt fiecare treapta cam cu un grad, deci la 2 va raci cam pe la 9 grade, la 3 va raci cam pana la 10 grade si la 4 va raci cam pe la 11 grade.
Cam asta ar fi cu aerul conditionat . Voi masura si la alte masini de curiozitate cam pana la ce temperatura racesc.
Interesant e faptul ca pus pe recirculare aerul nu devine mai rece asa cum ai crede ci de la un punct ai senzatia ca umezeala aerului e prea mare.
Muzica intotdeauna incanta urechea si inalta sufletul, numai sa o poti asculta si cu sufletul!
"Arta e o stiinta cu prea multe variabile!" Anonim