Mesaje

Ei draga Col, daca nu ai peste 300CP sub capota, afla ca nu ma intereseaza, si nu trebuie sa vad masina ca sa-mi dau seama cum merge. La viata mea m-am dat cu Subaru WRX si EVO 9, stiu ce inseamna sa traga masina. Am chiar un coleg cu un golf5 gti, + ceva cip, a ajuns pe la 300cp, si si aia stiu cum merge.

Nu am zis-o in sensul rau al cuvantului si si eu sunt multumit cum trage, si tocmai de asta am zis ca este vorba despre, relativitate. Important e sa fi multumit de cum se comporta masina in detrimentul consumului, ca degeaba trage ca nebuna daca mananca 10% pe autostrada si 14% in oras (astea sunt cifrele de la subaru).

Ei ei...

De aia am si pus citatul acolo, si-l pun din nou:

"nerge mai tot timpul pe drumuri slab dezapezite si cu fagasuri formate"

Cand cumperi o masina, ma gandesc ca ai o oarecare idee despre cum o sa o folosesti, nu-i asa ?  :001_unsure:

Nu am zis-o in nume de rau (sa-l critic sau ceva), dar asta e parerea mea.

Acum clar nu cumperi masina speciala strict pentru mersul la soacra, decat daca "mergi mai tot timpul la soacra, si daca drumul spre soacra este slab dezapezit si cu fagasuri formate"  :001_tt2:

Cuvantul cheie in discutia asta e: relativitate.

@Col: nu ai fost in masini rapide
@Gecko: aerul e destul de important, motiv pentru care se monteaza turbine, 'k'ompresoare, coolere, ...

La intalniri o sa incercam masinuta, sa vedem, comparativ cu a mea.

In asemenea conditii, mai ales cu mentiunea facuta de tine "nerge mai tot timpul pe drumuri slab dezapezite si cu fagasuri formate", eu cred ca si-a gresit masina. De ce nu un Suzuki Samurai?

Eu si colegii discutam, cred, de cazuri de utilizare normala, si la limita sportiva, de fapt nici nu mi-a trecut prin cap de un posibil comportament offroad. Nu la 206.

Cred ca e placebo  :001_unsure:

60kg, chiar si dispuse pe rotile din spate, nu ar trebui sa schimbe asa tare comportamentul, mai ales in cazul unui condus normal. Acea diferenta poate fi obtinuta din o a doua/treia persoana pe bancheta din spate, sau rezervorul plin.
Sunt intr-adevar momente cand ramai impotmolit si e nevoie sa apese cineva pe fata, sa castigi niscaiva aderenta pe rotile motrice, dar de aici si pana la a monta 30kg pe fiecare roata spate, mi se pare o cale lunga.

Mentionez ca in cele 4 ierni prise pana acum, nu am avut nevoie de nimic suplimentar.

Nu tine de temperatura de afara, ci de temperatura lichidului de racire (antigel, apa, ...).

Inainte sa porneasca, ce temperatura iti indica in bord?

La benzine peste 105grade porneste termocupla.

Daca mergi in treapta 1-2, chiar si in 5km poti ajunge la temperatura aia.

Apropo, ai verificat nivelul lichidului de racire?

La noi, sistemul este foarte slab si nu renteaza.

Practic, buy-back vine de la englezescul 'a cumpara inapoi' masina, de catre firma de unde ai achizitionat-o. Banii obtinuti pe ea, sa fie considerati un avans pentru urmatoarea masina, achizitionata tot de la ei. Cum ar decurge 'ostilitatile':
Mergi cu masina la ei, ti-o analizeaza, iti fac o oferta care din pacate este sub piata, si daca esti de acord, pe langa banii castigati mai pui altii, si iei o alta masina noua. In felul acesta, o sa conduci mereu o masina noua, maxim 2-3-4 ani.
Pe hartie sistemul arata bine, insa dupa diagnoza, iti vor oferi un pret asa mic, incat mai bine stai personal cu ea in piata de masini, si sigur scoti peste, mult peste. Ca sa-ti faci o idee despre de ce iti ofera asa putin pe ea, gandeste-te ca trebuie sa ii faca o revizie completa, sa o aduca la zi, sa ofere minim 6 luni garantie la urmatorul cumparator (la care nu o poate vinde de noua, ci doar second hand).

O alternativa la buy-back, este sa achizitionezi masina in leasing, cu rata reziduala foarte mare. Adica, la final de leasing, daca vrei sa platesti masina, sa trebuiasca sa platesti o suma foarte mare. Caz concret, desi nu stiu daca e posibil la noi, daca iei o masina de 10.000euro, sa setezi leasing pe 4 ani, cu rata reziduala 5.000euro. In felul acesta, ratele pe cei 4 ani vor fi 10.000euro - 5.000euro, la care se adauga o dobanda, insa dupa 3 ani jumatate de exemplu, poti zice: puteti sa pastrati masina, nu mai platesc nimic, si deschizi alt leasing pentru o alta masina noua. Teoretic ~4 ani ai mers cu ~5.000euro, insa in 4 ani nu ajungi sa bagi bani in piese si alte 'accesorii'.

Imediat dupa ce am descoperit 206-le meu m-am interesat de buy back, insa dupa foarte putine luni din viata, daca-mi ofereau 75% din valoarea masinii era mare lucru. Am decis sa o pastrez, desigur.

Dupa cunostiintele mele, desi pot fi putin invechite, trebuie sa mergi la politie sa intocmeasca un proces verbal, dupa care cu acel proces la asigurari (cu polita RCA a celuilalt, sau CASCO tau daca ai). Dupa ce se deschide un dosar de daune, trebuie mers la service pentru reparatii.

Cand zici lenesa, cu ce anume o compari ? (bineinteles, tot benzina, tot aspirat).

Dupa 115.000km? 1.4HDI?
Al meu dupa 50.000km a inceput sa troncane, si bine de tot. Cum imi fac putin timp liber am sa merg sa-mi schimbe amortizoarele pe spate, fapt semnalat la vizita de service din noiembrie, cu mentiunea: mai merge inca 10.000km asa, fara probleme.
Sunt mai moi suspensiile la HDI ?

Orice afirmatie o faci pe baza unei comparatii sau asteptari. Sau compari cu alte masini (alte modele, alte marci, ...) sau compari cu banii pe care i-ai dat.
Cum am zis, trecand din Dacia 1310 in 206, orice era la 206, erau puncte tari. Foarte tari.
Dupa ce am avut sansa sa conduc si alte masini, asteptarile au crescut, si acele puncte tari s-au transformat in neajunsuri (puncte slabe). La 206 nu-mi mai place schimbatorul (si aici nu tine de echipare, chiar nici la RC nu-mi place).
Ca totul sa fie fair-play, de obicei alegi doua masini in aceiasi clasa, acelasi buget (+-ceva acolo), si pe baza comparatiei acorzi puncte tari si puncte slabe. In rest, este vorba de "ce-mi place la 206'le meu".
Cel putin asta e rationamentul meu.

Desi offtopic, e mult mai periculoasa o masina cu motor/putere mica in depasiri decat una cu putere. Daca zici ca ai microbul vitezei, ai facut o foarte mare prostie, intrucat masina asta la viteze mari consuma mai mult decat una cu motor mai mare, in depasiri e mai periculoasa si nici nu e asa fun. (Cand zic ca la viteze mari, ma refer peste 90km/h, unde ai consumul ideal la 1.4e).

Nici cutia mea nu agata, si nu pot sa ma plang de ea. Sarind din Dacia 1310 in 206, mi se pare un pas inainte. Totusi, dupa ce conduci japoneze si nemtesti, schimbatoarele de Peugeot ti se par glume proaste.
Concluzia: depinde ce ai condus inainte.

Multe argumente sunt foarte subiective si nu tin de modelul 206 in particular.
Exemple:

Puncte tari la 206 ar fi urmatoarele:
- sprintena pentru depasiri, dar doar pentru cele scurte. Pentru coloane, ar trebui ca masina sa fie mai puternica. 75 CP sunt suficienti pentru depasiri scurte, dar nu ofera siguranta pentru celelalte cu "bataie lunga".
- este stabila in curbe (aici conteaza mult, parerea mea, si calitatea pneurilor)

Ce zici tu depinde de motorizare si echipare, incearca un 206 RC, si iti vei schimba parerea.

- directia precisa, poate prea precisa... se simte asta in momentul in care iei o gropita intr-un viraj, cat de lejer!

Discutabil. La foarte multe alte masini este mult mai precisa. Incearca japoneze sau cele nemtesti.

Puncte slabe:
- masina mea e neagra - se observa totul pe culoarea asta - praf, zgarieturi...
- am observat o tendinta subviratoare a masinii;

Culoarea nu tine de model, si orice masina cu tractiune fata e subviratoare.

Iar de la 205 incoace Peugeotul nu a prea dominat nimic pe nicaieri.

De la 206 incoace. Cu el s-a castigat atat in WRC (2000, 2002), cat a dominat si piata europeana in 2001-2003.