Subiecte

Dupa cate stim anvelopele de vara si nu numai se intaresc un pic cand scade temperatura.
Zilele trecute ma uitam cum pleca din parcare un vecin cu masina (un Matiz).Si am constatat ca anvelope facea un zgomot relativ distinct, si din ce imi dau seama de la flancurile anvelopei.
Aseara cand am plecat cu masina am auzit acelasi zgomot si la Partner.Daca masina vecinului avea rotile cam moi, dupa parerea mea, la mine nu e cazul ca tocmai cu o zi sau doua inainte am verificat presiunea in roti.
Din cate stiu exista ceva solutii de aplicat pe anvelopa pt a nu imbatranii cauciucul.
Poate imi face si mie cineva o sugestie, un link eventual, pentru asa ceva si care da rezultate notabile.
Multumesc anticipat.

Invit pe posesorii de Peugeot 308, sa ne impartaseasca din experienta lor in spatele volanului de 308.
Si sa ne evidentieze mai ales ce probleme mai mici sau mai mari au intalnit de cand exploateaza masina.
As ruga sa se specifice si nr de kilometrii pe care i-au parcurs.
Multumesc anticipat.

Placutele de frana din imagine au venit odata cu masina, deci sunt originale (Bosch scrie pe ele) si au mers impreuna cu discurile de frana noi.
In momentul fotografierii masina are la bord 45 000km.
Intrebarea mea este mai merg inca 15 oookm?
Din ceea ce imi dau seama sunt un pic sub jumatate ca grosime si as inclina sa cred ca mai le pot folosi inca 15 000km.
Astept cu deosebit interes raspunsul lui turbojack :001_smile:
Multumesc anticipat
Inca un amanunt: nu stau cu piciorul mereu pe frana :001_rolleyes:.
A grosimea "ferodoului", B grosimea suportului placutei, C pistonasul care apasa pe placuta interioara.

Am si eu o nelamurire : masina pe care o conduc are un rezervor de combustibil din plastic.
Teoretic ar trebui sa aiba 60 de litri.
Numai ca in cartea de identitate scrie ca are 55 de litri. Acum eu am o mare dilema? Are 55 sau 60 de litri?
Cand am ridicat masina de la dealer, acul la motorina era jos pe rosu si becul galben era aprins. La prima "motorinarie" am facut plinul si am dat si pe jos cred cam 25-40ml (nu ne obisnuisem unul cu celalalt). Atunci am umplut rezervorul pana in gura cu 54.5 litri cam asa ceva. Oricum peste 54 de litri.
Acum as avea 2 metode sa aflu cati litri are exact.
1 Metoda de a merge cu masina pana se termina combustibilul de tot, si apoi adaug 5 litri de motorina (asa scrie in manualul de utilizare).
Dezavantaje: Filtrul de motorina e nou si probabil s-ar umple cu tot felul de reziduri care sunt prin rezervor.
Se poate intampla sa se opreasca masina unde te astepti mai putin, si poti ramane in intersectii (cu toate ca as sta oprit eventual cu motorul pornit in o benzinarie  ca sa nu ma mai chinui cu palnia)
Metoda 2 ar fi sa merg cu masina pana se aprinde becul in bord si apoi cu un furtun si o pompa de mana sa scot exact tot combustibilul din rezervor, eventual daca e limpede sa-l "strecor" si sa-l refolosesc.M-as putea ajuta si de pompa de la motor pt amorsare pt a scoate tot din rezervor.
Am unele nelamuriri privind "elasticitatea" rezervorului de plastic. Am auzit opinii precum ca: rezervorul de plastic cand e plin se mai "intinde" si ar mai intra in plus macar un litru.
Un alt aspect uneori am patit ca la unele pompe sa "sara" mai repede ca altele si de fapt sa mai intre inca, pana la a fi plin inca 2-3.5 litri pana la a fi plin.
In manualul de utilizare scrie ca la aprinderea becului in bord ar mai fi combustibil pt circa 50 de km. Daca consumul mediu al masinii e 5.8, deci ar mai fi cam 3 litri de motorina.
@ Tubojack stii cumva cum se "purjeaja" rezervorul unei masini?
Astept pareri!

De vreo cateva zile constat ca zgomotul produs de usa stanga spate (culisanta) se tot amplifica mai ales cand rulez pe un drum denivelat sau neasfaltat.
Zgomotul era aproape insesizabil cu anvelopele de iarna :001_wub:.
Acum dupa ce am trecut la cele de vara (conti 4X4 sport contact) zgomotul s-a intetit.Dupa schimbarea anvelopelor, masina a facut si o baie buna  ocazie cu care am constatat ca zgomotul a crescut si mai mult.
Am gresat broastele, sinele cu rotitele aferente, chiar si cele 2 "cuie" care caleaza usa cand se inchide, insa degeaba e ceva mai bine dar zgomotul nu a disparut de tot!
Poate imi face cineva vreo sugestie  care sa functioneze mai bine! :001_smile:.
In rest usa se deschide si se inchide normal fara probleme deosebite :confused1:

Pt cei ce nu stiu conduc un Partner 2,0HDI 90cp , masina fabricata in noiembrie 2006, toate par a fi in ordine cu ea dar ieri am constatat de 2 ori acest lucru pe care il descriu.
Am avut un pic de treaba la Pitesti si am purces la drum, pe A1.CAnd m-am suit in masina si pe drum toate pareau a fi in ordine.
Am ajuns in Pitesti si la primul semafor observ ca masina (mergea in relanti) era zgomotoasa in relanti ca si cum ar fi avut o fisura undeva in esapament, plec de la semafor si dupa cativa km de mers incet constatat ca zgomotul revenise la normal.
La intoarcere totul e ok pana la intrarea in Bucuresti unde la primul semafor constatat ca iar facea acel zgomot cam mare pt o masina cu tubulatura de esapament intacta, ulterior pana acasa si-a revenit.In sensul ca zgomotul a revenit la cel normal pt relanti.
Trebuie sa remarc ca pe autostrada am mers in general cu 110-120, cand si cand am mai urcat si la 130 ca sa depasesc diverse masini.
Masina s-a comportat cum o stiam, zgomotul mare nu l-am observat decat in conditii mai linistite de trafic.(respectiv la semafor)
Ce mi se pare mie am senzatia ca ceva de la sistemul de evacuare se dilata  din cauza caldurii gazelor de esapament, iar la incetinirea ritmului de deplasare dureaza un timp pana  se racesc tubulaturile si "ca sa zic asa nu mai scapa" gaze pe la eventualele imbinari.
A mai patit cineva asa ceva?
Sa ma bag sub ea si sa observ cu atentie daca are vreun loc pe unde chiar scapa gaze?
Multumesc pt sugestii!

Din cate stiu motoarele diesel de pe Ford sunt de origine PSA.
Prima intrebare:Motoarele sunt cumparate de la PSA sau sunt fabricate"sub licenta" PSA?
Cutiile de viteze ale lui 308 sunt peste cele ale Noului Focus?
Stiu ca designul difera insa eu dau designul pe fiabilitate.
Din cate am inteles si Focusul si-a crescut calitatea materialelor, precum si comfortul.
Preturile sunt comparabile la versiunea 5 usi.am facut ceva configurari de proba pe web page-ul german al lui Ford si Peugeot.
La articulatii (incheieturi) personal am senzatia ca Focus sta mai bine pana acum comparativ cu 307.

La masina pe care o conduc, Exista un Beculet in Bricheta care se aprinde atunci cand aprinzi pozitia .Acel dragut de Beculet nu se mai aprinde stie cineva cum se poate inlocui!Tin sa remarc ca nu exista cale de acces decat scotand "Burduful" schimbatorului de viteze.Restul e prins in tot tunelul central!
Acest tunel central cred ca se desface destul de greu!

Stand la stop si pregatindu-ma sa Intorduc schimbatorul de viteze in treapta 1 , am constatat ca Tija schimbatorului scoate un zgomot un scartait cand incepi sa faci cursa de a o introduce in oricare din treptele de viteza care sunt in fata adica treapta 1, 3, 5.Daca misti maneta in punctul mort de la stanga la dreapta acest zgomot se aude dar este mai discret.Nu se aude mereu doar cand masina e bine incalzita in trafic.
In prima faza am ridicat protectia timoneriei si am introdus ulei in acea emisfera de cauciuc care inconjoara tija manetei.(spray cu ulei Wynns pt lanturi).
Pe moment s-a estompat scartaitul dar ulterior a revenit, si parca scartaie ceva si pe dedesubt, insa acolo imi e greu sa imi dau seama ce ar putea fi.
Astept pareri!
Toata stima!

@ turbojack:Scoala vietii te invata multe, insa vreau sa te intreb cateva lucruri inainte de a se intampla.
La motorul pe care il am eu pe Partner DW10TD cod RHY(2.0HDI 90 cp), la filtrul de motorina exista dedesubt o rotita si un furtunas, am inteles ca e pt a se goli eventuala apa din Paharul cu filtru.
Acum si aici am o nelamurire cum de apa nu trece prin filtru din cate am vazut eu e de hartie parca filtrul.
Teoretic slabesti rotita (cred) si ar trebui sa curga apa cu motorina sau trebuie dat la pompa manuala?.
Daca apa a trecut de filtru (nu stiu daca e posibil), si masina nu porneste ce e de facut.
Presupunand ca e doar de la motorina slaba calitativ si care contine apa in ea.
Cum poti scapa de apa din instalatie, fara sa avariezi pompa de inalta presiune si injectoarele?
Vorbim teoretic dar cred ca e bine de stiut de catre toti dieselarii.Pt ca se poate intampla oricui.
Cu stima...

Astazi am constatat in primul rand ca frana de mana cand parchez masina tine mult mai sus cam cu 2 "dinti".Dupa ce am tras de ea pana la maxim de vreo 7 ori tot nu si-a revenit :confused1:.Iar sistemul de reglaj automat de la saboti refuza sa sara pe cremaliera respectiva.
Probabil aceasta este cauza pt care si pedala o simt cam prea moale, fata de cum eram obisnuit pana acum.Masina opreste dar are o intarziere din cauza cursei usor mai lungi si imi da o senzatie de nesiguranta.
Ce metode as putea aplica ca sa se regleze sabotii mai aproape de tambur fara sa se desfaca rotile sapte si tot ce implica aceasta.
Ma duc sa "bag un ochi" in vasul cu lichid de frana.
La frig e favorizata aparitia de "bule" pe conducte? Iar prinde bine o aerisire?

O sa incerc sa fiu cat mai clar in observatiile facute.Am rugamintea ca posesorii de Partneri Diesel eventual sa-mi confirme sau infirme daca masinutele lor se comporta asemanator.
Pana mai ieri nu eram sigur daca electroventilatorul de racire al motorului lucreaza in 2 trepte.In mod normal la temperaturi pana in 26-27 grade afara, acest electroventilator porneste automat la 97-98 de grade si se opreste la 90 de grade.Acest lucru e normal atata timp cat nu se foloseste Ac.
In cazul in care se foloseste Ac electroventilatorul functioneaza cam tot atata timp cat Ac e pornit.Functionarea silentioasa a electroventilatorului motorului face greu detectabila momentele in care el cupleaza sau decupleaza.
In cazul in care temperatura ambianta trece de 30 de grade electroventilatorul merge tot timpul chiar daca Ac e pornit sau oprit.
In acest caz indicatorul de temperatura sta undeva intre 80 si 90 de grade, probabil dupa cum se deschide si se inchide termostatul.
Revenind la Ac cand il pornesc prima data in ziua respectiva se aude la pornire un zgomot de curgere a freonului prin instalatie.Daca insa merg o bucata de drum opresc si iar pornesc la drum si dau drumul la Ac de obicei pe treapta a 2 a cand cupleaza Ac se aude un fluierat scurt, se comporta la fel si masinutele voastre?
Acum de cand e asa de cald am observat ca acest usor fluierat se aude mai des aproape la fiecare cuplare a compresorului.Initial nu mi-am dat seama de unde se auzea acest zgomot.Totodata acest zgomot coincide cu scaderea turatiei motorului, lucru sesizabil chiar si in mers.Am senzatia ca cu cat treapta de ventilatie a aerotermei e mai mare cu atat fluiera mai tare.
Stand in trafic ieri :oops: cu Ac pornit la un moment dat am inceput sa aud un electroventilator undeva in apropiere initial am crezut ca se aude de la un Passat de alaturi, dar ulterior mergand pe o straduta mai pustie, unde nu era nici o masina pornita, am auzit clar cum electroventilatorul a cuplat pe treapta a 2 a, si vuieste destul de tare :001_tt2:.
Trebuie sa fac remarca ca temperatura motorului in tot acest timp nu trece de 80-88 de grade.Pornirea pe treapta a 2a a electroventilatorului fiind dictata strict de instalatia de Ac care probabil nu reuseste sa condenseze freonul in radiatorul din fata al instalatiei.

E bine de stiut ca alternatorul incarca curent in baterie in urmatorul mod.Mers fara consumatori in relanti incarca 14.50V, in mers la drum creste la 14,60V.
Cu farurile aprinse la drum, si eventual cu aeroterma la treapta 1 incarca in jur de 14,45V.Cu farurile aprinse si AC pe treapta 1 sau 2 nu trece de 14.40V in mers iar in relanti sta undeva la 14.33V.
Daca se trece la treapta 3 sau 4 cu Ac dar fara faruri aprinse, tensiunea e in jur 14,10 V in mers si 14.05 in relanti.
Acum vine partea cea mai trista la cuplarea electroventilatorului pe treapta 2 a si aeroterma pe treapta 2 tensiunea scade la 14,00V si chiar mai jos la 13.98V cu cat aeroterma merge mai tare cu atat scade mai tare tensiunea.Nu am masurat in mers cat indica si in nici un caz cu farurile aprinse.
Realmente curea de agregate e f solicitata, si motorul altfel sprinten, se tureaza tare si cu zgomot fara a demara cu usurinta obisnuita.
Si consumul probabil e peste 10 pt ca acul la combustibil scade vazand cu ochii. :blush:
Confortul are un pret.... insa realmente alternatorul e f solicitat in astfel de situatii.Se simte si la claxon care e mai ragusit can merge Ac-ul.
Ma intereseaza daca si la voi fluiera AC si daca cuplarea in treapta a 2 a a electroventilatorului se face tot in zona 80-88 grade temperatura lichidului de racire.

Astazi m-am hotarat sa incerc sa aflu viteza reala a masinii .Cum nu am prieteni la Politie care m-ar fi ajutat sa masor viteza cu radarul, am recurs la metoda a 2 a masurarea nr de secunde intre 2 borne kilometrice pe autostrada.
Ca sa am o eroare cat mai mica am facut pt fiecare viteza cel putin 3 masuratori, iar pt viteza de 130km/h am facut 5 masuratori.
Pot spune ca sunt surprins cat de mica este eroarea vitezometrului.Poate la viteze peste 150-160km/h viteza sa aiba o valoaree ma imica decat ceea ce indica vitezometrul.
Asadar la 130km/h indicatie pe bord=127.66 real
                100km/h indicat la bord=96.87real[/color]
                90km/h indicat la bord=86.72real
Deci eroarea e in jur de 3km/h cam la toate vitezele , si se pare ca scade cu cat viteza e mai mare.
Anvelopele au dimensiunile standard din fabrica 185/65/15.
Deci atentie la radare nu subestimati vitezometrul gandindu-va ca acul poate indica mai mult.

Din cauza functionarii defectuoase a softului in rubrica "Masina Mea" ma vad silit sa deschid alt topic.
De aceea rog moderatorii sa nu mute topicul!
Observatii legate de "minunea" de indicator de ulei din bord.
Am plecat dimineata la un drum mai lung.Cu toate ca masina e f noua, am obiceiul ca inaintea oricarui drum lung sa-mi verific nivelele la lichide.
Ma uit dimineata la nivele si bineinteles si la ulei folosind Joja.Din observatiile anterioare, daca joja nu e introdusa corect in locul ei, indicatorul din bord incepe sa arate tot felul de minuni.
Am verificat totul e Ok, am grija sa asej joja corect sa nu imi arate nivelul gresit.
Pornesc motorul, indicatorul de ulei din bord arata ok nivelul la Max, si plec la drum.Ajung la destinatie, pe un drum mai noroios decat mi-ar fi placut sa fie si usor cam valurit.
Trec peste amanunte care nu au legatura cu topicul.
Pornesc pe drumul de intoarcere dupa ce m-am urcat in masina cand am pornit motorul nivelul la bord arata 5 cerculete si o liniuta, lucru firesc daca stau si ma gandesc ca masina era oprita pe un loc usor inclinat.
Plec la drum  spre casa. totul merge ok.
(Am observat intre timp ca rotile au un huruit in permanenta fie ca mergi drept sau in curba.)
Opresc masina pt o mica pauza .Nu imi amintesc exact cat am stat oprit intre 1/2 de ora si 3/4 de ora.
Cand pornesc masina sa plec mai departe spre casa observ Indicatorul imi arata 6 liniute si Min care clipea.Opresc motorul imediat si ma uit la joja.Nivelul la maxim.Revin in cabina pun contactul nivelul tot la minim.Mai verific odata cu joja dupa care plec la drum.
Ajung acasa parchez masina la locul ei unde intotdeauna nivelul e la maxim.Ma apuc si citesc procedura cu nivelul de ulei si indicatorul din manualul masinii.Acolo scrie ca uleiul trebuie sa se scurga cam 15 minute spre a arata indicatorul electronic corect.
Intre timp ma duc la joja si incep sa studiez problema.Din observatiile anterioare observasem ca joja are legatura cu asa zisul "aer" pe care motorul il poate trage in caz ca joja nu e pusa corect in lacasul ei.
Am observat acum ca nu are decat 2 pozitii din cauza ca e plata nu intra decat in 2 pozitii.
Tot observand nivelul la ulei si stergand joja cu o carpa am observat la un moment dat ca nivelul de pe joja a fost usor scazut apoi a revenit la maxim, dupa aceste observatii am pus contactul si Arata nivelul Maxim cu cele 6 cerculete!
Concluzia ar fi ca in anumite conditii indicatorul electronic de ulei sau sonda ce o fi,  prinde "aer" sau alte mici problemute si incepe sa arate "prostioare " pe display  .Deci joja ramane "sfanta" si ideal e a nu se umbla prea des la ea.
Cam sensibil la diverse intemperii acest indicator de nivel de ulei.
Sper ca in timp sa ma elucidez cum sa-i dau mai rpede de hac.Ma gandesc ca are vreun orificiu de scurgere care nu se goleste decat cand se scurge bine tot uleiul si de abia dupa aceia indica corect nivelul.O zona de unde uleiul se scurge mai greu.
Astept comentarii!
Rog nu mutati topicul! ;D :)

Deci cand virez stanga cu volanul cam o tura rasucit pe la viteza de 20 km/h roata stanga fata are un uruit din anvelopa nu din altceva,.Eu personal nu mai patit asa ceva decat daca schimbam pivotul sau bieleta de directie pana ii faceam geometria.
Masina nu trage stanga sau dreapta iar cand merg drept nu se aude nimic in genul asta.Sa nu fie geometria Ok?
Astept pareri!
Pt cei care nu stiu masina este noua are 2300km , nu am luat nici o groapa cu ea, si a facut acest zgomot de la inceput, insa am zis ca pana la 500km se aseaza anvelopele pe jenti.Acum zic eu ca s-au asezat destul!
Mai departe nu stiu ce sa spun, si nu conteaza in ce parte virez, la roata nu se vede nimic anormal, ca urme pe anvelopa ca si cum ar merge infranata, sau stramb!

Cum orice lucru are un inceput, eu imi permit sa mut topicul de pe vechiul forum aici dar pt inceput voi muta doar posturile mele, eu cred ca e pacat sa le pierdem.
Masina pe care o conduc, dupa ce am asteptat-o 3 luni , e inca f noua nici 400km.Vroiam sa postez cateva poze.
Sa spun si eu ce fel este.Culoare Verde innsbruck,Motor 2.0Hdi 90cp, pachet electric, geamuri si inchidere centralizata, Ac, Abs, 2 Airbag, Regulator de viteza, Scaune fata calde, si multe maruntisuri.
Nu pot sa spun prea multe despre ea pt ca am circulat prea putin cu ea.De abia ieri am pus numerele definitive.stiu ca nu e relevant dar ieri am facut plinul dupa 387km, am pus top nordic.Acul la rezervor era sub jumatate dar doar un pic.Am pus cu greu 30 de litri.Deci cred ca am rezervorul de 55 de litri  .


pai in talon scrie ca si in cartea de identitate adica 55 litri.In manualul masinii de utilizare scrie la diesel 60 de litri  .Partea proasta e ca nu stiu exact cat are.Oricum voi lua in calcul 55 litri si apoi nu o las niciodata sa ajunga chiar la final, mai ales iarna cand face condesc si cred ca ar fi mai multa apa decat motorina.In alta ordine de idei ce nu imi place este clipocitul combustibilului in rezervor.Parca il am in cabina asa de tare se aude.Parca e un butoi in cabina plin pe jumatate, si tot timpul am senzatia ca o sa dea pe afara si ma va stropi! 


Din fericire e din plastic.Si la o fosta masina fabricata in 1989 avea rezervorul din plastic.Imi aduc aminte ca citeam pe vremea aceea singura revista de specialitate Autoturism ca faimosii ingineri de la uzinele Dacia de la Colibasi experimentau sa construiasca un rezervor din mase plastice.Si spuneau ca vor fi mai rezistente din mase plastice produse de ingineria chimica condusa de marele savant Leana!
:^o
Teoretic rezervorul din plastic nu face atata condens ca cel de metal,in practica nu e un izolant asa de bun cat s-ar dori.Ma uit la fereastra de la casa care are glaf dintr-un pVc usor stratificat, si sa vezi ce bruma se pune pe el.Avantaj sigur e ca nu rugineste, alt avantaj e ca e ieftin, alt avantaj nu explodeaza, inca un avantaj e usor, la alte masini nu se aude cum clipoceste combustibilul la mine insa nu.


Pt unii dintre noi caldura nefireasca de afara, cand ar trebui sa fie ziua -3 grade si noaptea -10 grade,ma refer la Bucuresti e un motiv de bucurie, platim mai putin factura de caldura, dar e un mare motiv de ingrijorare pt ca la vara sigur vom trece de 40 de grade si probabil nu o saptamina sau cel mult 2 pe tot sezonul estival ci chiar peste o luna.
Cu ocazia statului in trafic am reusit sa observ si eu daca functioneaza sau nu electroventilatorul.Multi mi-au spus pe aici ca nu-l voi vedea functionand decat prin mai,insa din pacate pt clima, azi l-am vazut la treaba.
@rara se declanseaza la 97 de grade asa apreciez eu dupa acul de la bord.Lucreaza pana cand temperatura scade la 90 de grade.Dat fiind ca este frig acul a mai scazut inca pana a ajuns la 87 de grade.ulterior s-a oprit un scurt timp, apoicum motorul inca mergea a inceput sa urce. 
Deci inca un sistem functional.LA unele masini cand pornesti Aerul conditionat, automat pleaca si ventilatorul.La motorizarea pe care o am pe masina nu se intampla asa.Cate grade trebuie sa fie afara ca sa porneasca si electroventilatorul cu AC, stie cineva pe aici? 


@a_mic ideea era ca nu auzisem inca decand am luat masina daca merge sau nu ventilatorul  pt ca pana acum nu urcase niciodata temperatura la motor asa de sus.
E logic ca daca e cald afara motorul se incalzeste mai repede.Deci ventilatorul va lucra mai des daca afara e cald, mai ales in conditiile in care stai in trafic.Daca e frig sub 0 grade mai ales, termostatul sta mai mult pe pozitia inchis, si cand schimba lichidul din motor cu cel din radiator se raceste, plus ca sugi caldura cu aeroterma pt a te incalzi!e firesc atunci sa mearga f rar sau deloc. 
Apoi asculti muzica lui mai des vara cand merge Ac sau cand stai cu geamul intredeschis dimineata cand inca e racoare si din pacate stai in trafic! 




Mi-am adus aminte de inca un lucru.Dimineata cand pornesc, motorul merge rotund, apoi cand ajunge acul pe la prima liniuta subtire sub cea de la 70 de grade are un dardait asa cumva de se misca un pic toata masina, dar nu ca ar merge in trei cilindri, merge rotund dar are o trepidatie mai ciudata, apoi dupa ce face treaba asta cam 2 minute se linisteste.Rotund si mai silentios incepe sa fie dupa ce ajunge la 70 de grade si tot atunci parca mai cu viata, urca mai usor in ture si simti ca ai o masina mai sprintena.
Am mers cu ea in treapta a 2 a la 3000rpm asa circa 400 500 de metri dar mi se pare zgomotoasa, nu stiu cum se aude la 3000rpm in a 5 a dar cel putin in a 2 a e galagios  motorul, poate la 130km/h fiind zgomotul de rulare mai mare nu mai pare asa galagios motorul.  Oricum e nou si am impresia ca toate motoarele noi la turatie sunt ceva mai galagioase decat normal!  Ulterior se mai lasa si cumva se tureaza mai usor, si cred eu devin si mai silentioase e frecarea mai mica deci motorul e mai putin zgomotos.  Si apoi il poti asulta ce frumos suna!   


@ a_mic deci nu am inteles foarte bine ce sa nu aud Electroventilatorul sau motorul HDI?
Mi-as dori sa fie motorul Hdi macar la fel de silentios ca cel diesel de pe Accentul nou, care e macar cu 7db mai silentios ca cel Hdi!


Ieri am constatat un lucru nou, nu stiu daca e normal dar oricum mi s-a parut un pic ciudat.Mergeam cu masina cu 100km/h, pe drumul Ploiesti comarnic.Am vazut o parcare pe dreapta si am oprit intr-un timp destul de scurt.Cand masina s-a oprit in parcare am auzit un zgomot la motor ca si cum ar fi avut ceva care ramasese turat cu toate ca motorul arata 800rpm, am banuit eu ca dat fiind ca veneam de la viteza destul de mare ramasese suflanta turata si dupa circa 1/2 minut zgomotul respectiv nu s-a mai auzit, am stat cu motorul pornit inca 2 minute si de abia apoi l-am oprit.Am senzatia ca daca opresti dupa ce ai mers la viteza, si implicit suflanta e turata n-am idee la ce rpm dar oricum mult, si te opresti pe loc relativ repede se poate auzi zgomotul de incetinire al suflantei.Daca gresesc explicati-mi si mie unde gresesc.Astept lamuririi, daca si alti diezelari aud astfel de zgomot.

am gasit niste date despre testele Ncap la Citroen Berlingo, pracric aceeasi masina cu peugeot Partner, diferenta fiind doar de sigle si tapiterii.
http://www.euroncap.com/images/results/mini_mpvs/car_234_2005/Citroen%20Berlingo%20Datasheet%202.pdf


Deocamdata cam atat!http://[glow=red,2,300]oricumziceucaebinept4stele.[/glow]